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班（組）長論壇

4月27日，臺(tái)州高速公路第三期班（組）長論壇在臨海南收費(fèi)所舉行。各個(gè)班組長圍繞“以主人翁態(tài)度，從小事做起，為工作盡心盡力”的主題，結(jié)合自己長期的工作實(shí)踐，各抒己見，相互溝通交流、取長補(bǔ)短?，F(xiàn)摘入班（組）長發(fā)言中的主要觀點(diǎn)，“奇聞共欣賞、疑義相與析”。

改善收費(fèi)員服務(wù)態(tài)度，吸引更多車輛上高速

服務(wù)質(zhì)量不僅取決于熟練的操作技術(shù)，還在于能否為司機(jī)提供熱情滿意的服務(wù)：第一，收費(fèi)所一定要強(qiáng)化規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，可以借鑒聯(lián)通公司做法，開展“服務(wù)明星崗位”、“本月服務(wù)明星”評(píng)選等活動(dòng)，對(duì)當(dāng)選者予以一定的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，營造優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念，增強(qiáng)收費(fèi)員的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，在所里創(chuàng)造一種“先進(jìn)拉后進(jìn)”、“后進(jìn)趕先進(jìn)”的良好氛圍。第二，加強(qiáng)與司乘人員的溝通，每位收費(fèi)員一定要做到對(duì)司乘人員“有問必答，有求必應(yīng)”的工作理念，使司乘人員有一種回家的感覺。第三，向過往車輛發(fā)放“服務(wù)態(tài)度調(diào)查表”，主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān)督。
總之，細(xì)化操作規(guī)范，提升操作技能，能使我們更好地為公司贏效益，為社會(huì)作貢獻(xiàn)。

（楊俊輝）

司機(jī)為逃避通行費(fèi)采取的五種手法：

1、換卡：部分司機(jī)利用在服務(wù)區(qū)休息期間進(jìn)行換卡，挖空心思達(dá)到少付通行費(fèi)為目的。其中，江蘇牌照進(jìn)行換卡的比較多。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要原因是這幾年隨著服務(wù)區(qū)增多，再加上臺(tái)州服務(wù)區(qū)的建成，使一部份車輛抱著僥幸的心理去服務(wù)區(qū)接人送人的現(xiàn)象普遍存在，因此形成了換卡的機(jī)會(huì)。 
2 、利用假證：很多司機(jī)都帶著兩本行駛證，一真一假，如碰到交警和路政檢查時(shí)用真證，在收費(fèi)站出口繳費(fèi)時(shí)用假證應(yīng)付，以達(dá)到少付通行費(fèi)為目的。
3、U型車：利用同站進(jìn)出，故意說走錯(cuò)路、車子壞了要回來修等理由，逃避通行費(fèi)。
4、利用虛假“綠色通道”：部分駕駛員鉆“綠色通道”源頭控制不嚴(yán)的空子，裝載一些不符合“綠色通道”規(guī)定的貨物，卻拿著“綠色通道”的證單來要求免費(fèi)放行，達(dá)到逃繳通行費(fèi)的目的。

（成守村）

加強(qiáng)與交警協(xié)調(diào)，調(diào)整封道分流方式

通行費(fèi)的流失是顯而易見的。臨海南收費(fèi)費(fèi)所位于水洋的前岙洋，從地理位置講有點(diǎn)特殊，介于黃土嶺隧道和燕居嶺隧道中間，是一期和二期通行費(fèi)劃分的界點(diǎn)，是交警封道分流的首選地。
我認(rèn)為，封閉車道不是唯一的解決辦法。當(dāng)遇到車輛分流時(shí)，在不影響施救的情況下，可讓車輛滯留在主線上；如迫切需要分流時(shí)，我們?cè)诘谝粫r(shí)間開足車道的同時(shí)，高速交警將巡邏車停在我所，在廣場(chǎng)外和協(xié)警一起維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的秩序，加快處理事故的速度，減少整條高速的通行費(fèi)的流失，也為司機(jī)節(jié)約出行時(shí)間，同時(shí)為公司減少因分流造成的不必要的經(jīng)濟(jì)損失，減輕國道的交通壓力；在工作中，我們可與交警進(jìn)行協(xié)調(diào)，封道、分流時(shí)在一期與二期的不同收費(fèi)所中均衡一下，利益與損失大家共同分擔(dān)。 

（程 劍）

國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車分類是一個(gè)難點(diǎn)

根據(jù)交通部、國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)精神，結(jié)合我省實(shí)際，經(jīng)省政府同意，2002年11月10日0時(shí)開始對(duì)從滬杭甬高速公路大朱家及甬臺(tái)溫高速公路潘火、北侖收費(fèi)站進(jìn)出，行駛省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)高速公路的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛享受優(yōu)惠政策，而且在判別國際集裝箱的車型上也明確規(guī)定：裝有1只20英尺集裝箱判為6類車，裝有2只20英尺箱的集裝箱和裝有1只40英尺的集裝箱判為7類車，而我們實(shí)際工作中經(jīng)常碰到許多外省車輛、國內(nèi)集裝箱、重型廂式車輛也都要求優(yōu)惠，連鐵路集裝箱及45英尺的加長型集裝箱也要求按國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱付費(fèi)，否則司機(jī)就將車停在車道上，任憑收費(fèi)員、班長耐心講說，拿文件給他們看都無濟(jì)于事。我認(rèn)為，此種現(xiàn)象原因是各收費(fèi)所對(duì)這類車輛類別判斷上口徑不一，司機(jī)已經(jīng)習(xí)慣享受優(yōu)惠政策，對(duì)文件規(guī)定的收費(fèi)政策難以接受。

（孫劍如）